大众微型巴士即将回归美国：这次则是以EV的形式

　　自大众汽车以ID.Buzz概念车的首次亮相并由此启动了年轻的、几乎没有睡醒的2017年以来已经过去了五年多。ID. Buzz概念车是T1和T2微型客车在21世纪的全电动精神继承者，其在世界各地受到从最初的嬉皮士到现代的数字游牧者的喜爱。

       从那时起，大众非常有条不紊地开发着ID.Buzz并为其提供了正式的绿色通道。现在，这家公司为它开了正式的绿灯、展示了更多的概念版本、探索了自主能力并最终为2022年的引进做好了准备，后者将在几周内发生。事实上，大众将不仅展示单一的ID. Buzz，而是在欧洲推出该 面包 车并将其带回美国之前同时推出客运版和货运版。

      大众目前正在欧洲各地对轻度伪装的预生产ID.Buzz面包车进行最后的道路测试。它将在3月9日举行双首发式--同时还将披露五座的ID. Buzz客运车和三座的ID. Buzz Cargo。

        将率先亮相的标准2988毫米轴距的ID. Buzz车型远远短于目前的大众中型货车，后者长度为4712毫米，比4973毫米长的标准轴距T7 Multivan短261毫米，比4904毫米长的标准轴距T6.1短192毫米，甚至比4853毫米长轴距的Caddy Maxi小型货车也短。

       ID. Buzz客运车的高度为1937毫米，宽度为1985毫米，比T6.1低33毫米，宽81毫米。Buzz Cargo拥有相同的宽度，但由于底盘的不同，它的高度要高1毫米。轮子的选择将包括18至21英寸的选项。

        大众表示，在其MEB架构的帮助下，它能最大限度地利用较短的占地面积，其可在一辆更容易操纵和停放的货车上安装一个尺寸相当的内部。客运版在所有座位都坐满的情况下将提供超过1.1立方米的货物空间，而ID.Buzz Cargo更宽敞的隔断式装载区将提高其装载能力--3.9立方米。

       跟最初的大众Microbuses一样，ID. Buzz的动力来自后部。从82千瓦时的电池组中流出的电力，后轴集成的电动马达可输出201马力和229磅-英尺的扭矩。大众表示，最高速度将被电子限制在90mph（145km/h），另外还称目前还没有对续航里程的估计。

        从造型上看，目前仍被五颜六色的全身包裹所控制，但大众承诺，其设计团队将使其不仅忠实于2017年亮相的Buzz概念车也忠实于启发它的T1。

         ID. Buzz还显示出了类似的短小的、几乎不存在的前端。前面和后面的照明已经得到了更传统的设计从而为生产做准备，而且某些元素比概念车的边缘更清晰和明显。

       像其他最近亮相的电动车一样，包括福特F-150闪电和雪佛兰Silverado电动车，ID. Buzz将提供双向充电功能，因此它既可以从车主家里充电也可以将电力反充电。大众给出的应用场景是，白天从屋顶安装的太阳能电池板储存能量，晚上将其供应给家庭。

         大众的电动巴士不会像概念车那样推出全面的自动驾驶，但它将包括Car2X通信等技术，这是一个训练有素的停车功能，可用于自我操纵进入和离开停车位以及大众最新版本的Travel Assist自适应巡航控制和车道保持。OTA将会为在未来为车主带来更新。

           大众计划在上半年开始ID. Buzz的量产，该车将于9月在欧洲推出。此后它将增加更多车型，包括将在美国销售的长轴距车型--也将包括已经确认的ID. California露营车版。

　　【来源：cnBeta.COM】