为了争夺数十亿美元的电动垂直起降（eVTOL）空中出租市场，许多企业都积极投身到了这一领域。但与成熟的航空业相比，eVTOL 市场仍缺乏明确统一的适航认证指导。 对于想要在全球范围内开展运营服务的商业实体来说，横亘在他们面前的，就有来自美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）这两个机构的重大考验。
即便如此，仍有许多企业相信他们可在 2024 年之前获得认证。近日，外媒 New Atlas 与 Lilium 首席项目管理 Yves Ye MSI 进行了一次交谈。
据悉，在参与空客 A350 项目期间，他曾带领质量团队取得了巨大的成功。谈话期间，Yves Yemsi 还探讨了与认证相关的各种内容、钱款去向、以及对 Lilium 七座 eVTOL 空中出租的看法。
Yemsi 指出：大家需要了解的一个关键，就是特定机型的适航认证，只是企业面临的诸多难题的其中一个。只有公司内的各个部门都达到了标准，才能顺利通过最终的认证。
其在视频连线期间提到：“你必须意识到自己并不仅仅是在研发一架飞行器，而是将一家具有颠覆性的初创企业，转变为一个成熟的且标准的航空航天企业”。
创造力确实很棒，尤其当你提出一个新架构的时候。但现在的问题是，你面临着航空航天领域的严苛要求。而这种转变，将是根本性的。
除了航空器的动力 / 飞控系统，以及系列昂贵的原型设计成本，你还必须对整个设计团队展开事无巨细的认证检查。
我们需要获得 EASA 设计组织的批准（DOA），这意味着你已经制定、并将遵循相应的流程，以确保相关设计符合航空航天行业的正确、严谨性。
生产方面，任何想要打造 eVTOL 电动出租的商业企业，都将遵守与波音和空客相同的制造标准，确保每个零件都符合设计数据。
即便 eVTOL 将推动变革，航空管理机构也不会降低该行业的相关标准。好消息是，电力推进系统有助于极大地简化这方面的工作。
Yemsi 表示，Lilium 装配了 36 台管道风扇，允许实现倾斜机动。这种简单的概念，使之能够大幅减少所需组件的数量。
举个例子，空客 A30 包含了大约 300 万个零件，而 Lilium 不及它的百分之一，甚至不大可能超过 10 万个。这么做的好处，就是组装组咋读的极大降低。
事实上，民用航空器的制造流程，更像是完全走了一道全公司范围的质量体系认证，而不仅仅是单个机型设计的简单类型批准。
近段时间，Lilium 已经宣布了与许多伙伴的合作关系，比如霍尼韦尔的电传飞控、航电、驾舱、传感器、以及通信转发器，Toray 的碳复合材料、Aciturri 的机身 / 机翼制造等。
最终在拿到美国 FAA 和欧洲 EASA 这两项最重要的适航认证之后，Lilium 也将获得全球其它机构的普遍认可。
【来源：cnBeta.COM】
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