电动汽车并不新 它的历史比大多数人想像得要长很多

　　最近几年出于保护环境和能源危机等考虑，电能、氢能等能源成为了汽车发展的一大趋势。虽然在国内电动车是近年才像雨后春笋般出现，但第一辆电动汽车其实是比我们所熟知的奔驰1号还要早。

　　事实上，早在19世纪，世界上第一辆电动车就已经诞生了，而且比内燃车还要早几十年（世界第一辆内燃车，诞生于1885年）。早在1828年的时候，直流电机之父匈牙利发明家阿纽什·耶德利克（Jedlik .Ányos）就在试验电磁转动的行动装置。随后美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

　　托马斯还在1837年，因这项技术获得了美国电机行业的第一个专利。但是由于技术的原因，这辆车只能行驶一小段距离，且时速无法超过6km/h，根本无法代步。

　　而世界上第一辆铅酸电池电动汽车是在1881年诞生的，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车；其实在更早的1873年，英国人罗伯特·戴维森就用一次电池作动力成功的发明出了电动汽车，但是并没有列入国际的确认范围。难道是因为古斯塔夫当年在做成电动车后在巴黎街头嘚瑟了几圈引起了法国人民的轰动，而罗伯特·戴维森只是默默的在家欣赏自己的作品的缘故吗？

        随后在1899年，德国人波尔舍（保时捷创始人，据说曾给希特勒造过电动坦克）发明了轮毂电动机，以替代当时在车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche（洛纳-保时捷）电动车，这是世界上第一辆由轮毂电动机直接驱动的电动车。同年，法国人卡米勒·詹纳兹（Camille Jenatzy）在巴黎郊外，用自己设计的一辆名为La Jamais Contente炮弹外形的电动车，以105.88km/h的速度,刷新了内燃机保持的速度记录，这是电动车史上第一次突破100km/h，La Jamais Contente电动车保持着这个速度记录，一直到20世纪。

　　无论怎样，电动车都比燃油车出现的要早，因为卡尔本茨发明的奔驰是在1886年诞生的。所以电动车是新鲜事物吗，当然不是。汽车得喊它一句大哥，而且当时电动车更受欢迎。

　　为什么电动车更受欢迎呢？答案是显而易见的。在19世纪末期到20世纪头20年，那时的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉。相比起燃油车的手摇启动、恼人的噪音和难闻的汽油味，显然电动车更容易被接受。而且在性能上，电动车也占尽优势，100km/h的速度就是当时的电动车打破的。由此，那时形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。在20世纪10年代左右的美国，电动车的保有量能够占到38%，燃油车只有22%。

       直到20世纪20年代，电动车的辉煌才被成本更低廉的燃油车所取代，1913年福特T型车开始了流水线生产。正所谓福无双至，祸不单行。在经历了福特汽车的价格冲击之后，电动车又迎来了石油采炼技术和内燃机性能的大提升，电动车速度及续航的问题越来越明显，加之美国德州石油大开发。到了20世纪30年代，电动车几乎就销声匿迹了。

       电动车的发展从此停滞了大半个世纪，随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在，而把更多的目光和精力放在了内燃机上。

　　其实电动车之所以失败，成本高、续航短、充电慢、动力差以及时代演变都是其主要原因。因为当时的汽油车无论是便捷、续航、动力乃至价格，都要优越于电动车。所以，当时的电动车被内燃车取代，是顺理成章的事情。

      不过在二战爆发后（1939-1945）电动车也曾短暂复苏过，由于当时石油资源短缺，法国标致公司趁势推出了VLV电动车，销量还算不错。但也仅是昙花一现，随着战争的结束，VLV停产了。

       而在电动车历史上，有一颗璀璨的明珠，那就是通用EV1。它不仅仅是现代意义上第一款真正的现代电动车，还为日后电动车的盛行积攒了宝贵的经验和技术标准，很多技术和设计思路被沿用至今。不过由于各种原因，仅量产了1117台，成为了被人遗忘的历史。

        现在，随着近几十年来石油资源的匮乏和人们越来越强的环保意识，以及各个国家出台的相关环保政策，电动汽车又重新回到了我们的视野，并重新上演了市场份额争夺战。但是切记，电动汽车绝不是这几年才出现的“小鲜肉”，它都快是古代来的了！