为了兼顾燃油与纯电动车型的优势，许多厂家推出了插电式的过渡方案，以便在不使用汽油的情况下，提供接近于平均每日通勤时间的续航里程。 近日，奥迪展示了自家的 Q5 55 TFSI e Quattro 插电式混动 SUV 。 其配备了 2.0L 四缸涡轮发动机，辅以七速 S Tronic 变速箱，功率 185kW（252 马力）、扭矩 370 牛·米（272.9 磅-英尺）。
Q5 55 TFSI Quattro 插电混动 SUV 的锂电池组，被安置在了该车的行李箱下方。（图自：Audi，via New Atlas ）
在严格的 WLTP 测试周期内，它可以存储 14.1 kWh 的电量，可覆盖超过 26 英里（40 公里）的续航里程，足够日常上下班或城镇周围通勤使用。
如果选择让电动机和汽油机一起工作，你将获得更优秀的整体能效 —— 百公里油耗 2.1~2.4L（美制 98~112 英里/加仑）。
当然，见惯了纯电车续航里程的日本，还是希望奥迪的 PHEV 能够早日实现 40~45 英里（64~72 公里）的续航里程。
据悉，Q5 55 TFSI e Quattro 还支持完整的混动模式、纯汽油机的“不掉电”模式（让电量保持高水平）、以及纯电动模式。
除非用户过了猛踩油门踏板的一个临界点，发动机是是不会被启动并介入的，从而保证车子随时有着澎湃的动力。
如果连接墙壁插座（市电），这辆 PHEV 将需要 6 个小时来完成充电。当然，考虑到许多用户是在夜间回家，等到第二天并不是什么大问题。
即便不插电，Q5 22 TFSI e Quattro 的能量回收系统也可以帮你在路上补足亏欠 —— 惯性模式下最高 25kW、再生制动模式下最高 80kW 。
奥迪表示，在刹车盘额外介入之前，电能回收系统可应付加速度少于 0.2g 的制动。其它方面，“灯厂"保留了 LED 大灯的优良传统，辅以运动型座椅和 18 英寸涡轮轮毂。
值得一提的是，该车还支持 App 空调 遥控（制冷/制热）。让你在出门进入驾驶舱前，即获得最舒适的驾舱温度。最后，该车将于今年 3 季度到店，预定价格为 60450 欧 / 67400 美元（46.6 万 RMB）。
【来源：cnBeta.COM】
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