研究者谈西南航空事故：虽罕见但曾发生过

据外媒报道，当地时间4月17日，美国西南航空一架从纽约市飞往达拉斯的客机发生引擎爆炸，最终不得不被迫在费城紧急迫降。而在此过程中，1名乘客不幸身亡，另还有7名乘客受伤。据一名乘客父亲透露，自己的女儿当时差点被吸出机舱外，至于其是否就是死亡的那名乘客目前还不清楚。

美国国家运输安全委员会工作人员正在调查西南航空的事故客机

对此，来自南加州大学的航空安全项目主管Thomas Anthony表示，虽然致命飞机事故非常罕见，但乘客被吸出刺穿机舱外的事情却曾发生过。1989年，美国联合航空811的一扇舱门被炸飞，当时机上有9名乘客被吸出。

之所以会发生这种情况则是因为机舱经过加压处理，正因为如此机上的人员才能在高海拔低气压的空中正常呼吸。Anthony指出，机舱内和机舱外的压力差会产生吸力，也就说说，当飞机被击穿后可能会把乘客从飞机上拉出去。飞行高度越高，压力差就越大，“那么情况就越危险。当然，洞也会越大。”

外媒 The Verge 专门就此次事故采访了Anthony，期间他们谈到了机舱压力、罕见却知名的飞机事故以及氧气面罩等，以下为整理后的采访内容：

飞机减压究竟意味着什么？

飞机减压在行业使用的术语是“快速减压”。为飞机增压的目的是能让机舱内的人在任何飞行高度下都能舒服地呼吸。一般来说，随着你所处海拔的升高，外部压力会不断下降。商用飞机的压力高度一般保持在8000英尺左右，这样人们就能舒服地呼吸空气。而当飞机被戳出一个洞之后，（机舱）压力就会变少、氧气含量也会变少，而这个时候氧气罩就会掉下来。

快速减压是如何发生的--当飞机即将发生快速减压时需要什么特定条件吗？

嗯，是的。如果铝皮被刺穿，或是现代飞机的复合机皮。在对航空的非法干扰蓄意行为中--即在飞机上放置炸弹的情况下，飞机一侧的洞就会大很多，在少数情况下还会把人吸出去。

由像子弹一样的小洞引发的减压跟由大洞引发的减压有什么不同吗？

嗯，情况会不同。比方说，被子弹击中后会发生减压但它引发的后果跟因大洞引起的结构破坏不同。想一想阿罗哈航空的案例，当时飞机的整个顶部被掀走。阿罗哈航空运营着一支客机队--机型波音737--能从一个岛飞到另外一个岛。

由于进行了大量从岛到岛的起飞和降落、由于经常处在温暖和潮湿的环境下，这些导致了机身顶部遭到腐蚀，实际上机身顶部出现部分剥落这才使得在降落后看到飞机顶部完全消失的情景。最后一名空乘人员被吸走并死亡，然而相当多的人都幸存了下来。

如果飞机快速减压，最安全的位置是哪个？

我没怎么想过这个问题，但我认为这取决于减压的位置。不过总体来说我认为是离飞机中间位置更近一点的座位，比如靠近走道的座位，因为你离飞机的一侧更远。

当飞机发生减压时，在戴上氧气罩之前要怎样呼吸？是不是应该屏住呼吸？

不，你不需要屏住呼吸，因为还有氧气。只是你的可吸收量变少了。你需要做的是利用有意识的时间拉下（氧气罩）然后戴上。所以不要，不要屏住呼吸，只要表现跟平常一样，拉下它然后吸氧气。

减压有没有可能肢解飞机？

这个问题可以由我们未知的事实来回答。所以如果是“不会”，那也是“接近不会”，因为在我自喷气式飞机出来后的事故研究专业中还没有看到过这样的情况。所以这是极其极其不可能的。在阿罗哈的飞行中，你会看到飞机仍能继续飞行并安全着陆即便它的顶部已经没了。这说明了飞机结构的完整性。